俄十分无奈：中国歼11B，青出于蓝而胜于蓝
歼11的前身就是SU27
SU27融翼身融合、静不稳设计、电传、前后缘机动襟翼、边条等一系列先进技术于一身，被无数人广为看好。人们习惯上把它与F15相提并论，的确，F15没有前后缘机动襟翼，没有电传、静不稳、边条、翼身融合等，也比SU27更轻小一些，从这些方面看，SU27确实优秀
但是，这并不意味着SU27就符合人民解放军的需求。
SU27于1991年底设计定型，正好是苏联解体的时候，这个时候F15已经装备美军17年了（SU27在未设计定型之前，就于八十年代大量装备苏军，这似乎有点怪异？大概是冷战的压力吧），在某些方面超越F15并不值得奇怪。
然而，SU27仍然存在某些方面的缺陷，这些缺陷在没有解决之前，仍然会困扰人民解放军。
首先是机体寿命、故障率、维修难易等，这是苏式战机的通病，以MIG29为例，其寿命约为美国F16的1/3左右，换句话说，3架MIG29的寿命才相当于一架F16。网上曾经流传过中国空军早期引进的SU27图片，显得有些旧的感觉，这可能是SU27迅速哀老的外在表现，在进口十多年后，我怀疑首批进口的SU27还有无升级的必要，其机体寿命可能已经到达尽头了。苏式战机寿命短、易出故障，出了故障更难修理，需要更多人力、设备来维护，这是其固有缺陷。
其次是价格高昂，性价比不高。SU27的售价不高，但这种不高的售价是基于其低寿命的机体、低性能的机载设备、较低可靠性、较低维护性的状况之上的。而且，由于受到欧美的武器制裁，外传老毛子售给我的国价钱，要高于售给印度等国家的较多。
第三SU27的机载设备落后，在这方面与西方战机的差距，甚至大于其机体寿命的差距。早期交付我国的SU27战机，仍然在使用卡塞格伦天线，座舱内满是仪表，飞机的可操性、人机界面，比西方同时期战机要差较多。在机载武器方面，俄国的主动式中距弹项目一度中断，在外国投资方的资助下，才终于定型交付，即使这样，其R77仍被我国设计师认为电子设备较差，是其软肋。
第四SU27升级缓慢，兼容性不够好。以发动机为例，美国F15的发动机，经过历次升级，其性能早已大大超过早期的水平，而AL31则长期停留在原有的水平上。AL31的实际寿命也明显低于俄国人的“理论”数据。在兼容性上，美国F15、F16、F18等具有较多的功能，兼顾各种任务，兼容各种武器，而SU27在很长时期内，只能用于制空，后来终于补进了攻海、地功能（SU30MKK）。
我再说说授权生产SU27的意义。过去，人们普遍认为中国生产SU27，将中国的水平提高了一代。并且，外界还估计，中国会全面仿制SU27的一切，如雷达、航电、导弹、发动机，等等。
在原先的外界想象中，中国也就歼7、歼8的水平，与SU27代表的水平相差甚远。因此，授权生产SU27并使它国产化，“至少使中国的水平提高了一代半”——无数的人这样说道。
然而，时过境迁，随着国产歼10的诞生，我国总体水平的提高，对SU27/歼11的认识，需要重新评估了。
中国空军ＳＵ２７／歼１１战机
首先，我国的水平，并非如外界所估计的那样弱。实际上，同任何国家一样（九十年代的俄国除外），中国的水平不断在提升，用八十年代末、九十年代初的目光来衡量中国是不对的。中国也在进步，水平也在提高。另外，中国科技水平的提高，经济水平的提高，也异乎普通国家，这一点，只要查一查中国的国际科技论文增长率和占世界的比例变化就一清二楚了。再有，由于受台独的挑衅、美国干涉的威胁，我国发展国防压力也大于普通国家。
以发动机为例，我国并未引进AL31的生产线，未取得AL31的生产权，但FWS10A仍然成功了，而且其水平高于目前任何一款俄国AL系列发动机（在研的除外）。
以J10为例，我国完全自主在研发了其气动外形和结构，并完成了电传系统、综合航电等一系列研究，而这些成果的取得，从公开的材料看，与授权生产SU27没有直接的联系！
这些年，我国在各个型号上的成就，如新飞豹、L15、FC1、J8F，及其相关航电、武器系统，与授权生产SU27关系也不大。
从公开的材料看，这一系列型号的成就，更多的是与J10项目有联系，他们更多的是J10成就的推广和应用，而与授权生产SU27无太大的联系。
换言之，这些年来，我国的一系列成就，多是由自主研发而来，而非来自那个处处对我国设防，动不动就高喊“中国移民吞掉西伯利亚”的俄国。
当然，我国可能在某些方面参照了SU27的某些技术。但我认为，这种参照，并不需要授权生产SU27才可以获得，比如发动机，我国就没有授权生产，FWS10A仍然搞出来了。
回过来看歼11，其最被国人关注的型号J11B，引人注目的不是俄国原味，恰恰相反，而是我国自己的东西才是亮点，这些东西是：我国的武器、我国的航电。事实是我国的武器、我国的航电压过毛子的，而不是毛子的好过我国的。
从公开的报道来看，新飞豹的“精确打击能力”都达到了毛子货的水平，SU30MKK作为一款比飞豹大得多的飞机，其航电水平如此，这就让人不得不为毛子悲哀了。
说到这里，可能有人会问：SU27意义何在？我国引进SU27错了吗？
不，SU27的大航程、大机体，而且在九十年代，国际形势紧张，我国又无可用的先进战机，引进SU27有必要。但是，过高的估计SU27的意义没有必要。
在“J10在比武、演习中大比分击败SU27/歼11”的消息陆续传来的今天，歼11面临几个挑战：
1、能不能克服机体寿命短、故障率高、维修差的毛病？
2、性价比能不能较大提高？
3、能不能超越前作甚多？（作为比歼10大得多的战机，总不能再被歼10追着打吧？双发的11B，也是制空的，如果打不过歼10，又很贵，寿命又短，那空军恐怕要骂娘了）
4、继续改进要投入多长时间？
歼11，我们虽然能够制造，但并不意味着“精通”，至少我们没有拿到设计图纸。
要想改进，得花多长时间去“摸透”？601与花较多时间去摸透，投入与产出之比，划算吗？
在太平洋的对岸，下一代战机已经战斗值勤，F22还将飞到关岛。无论我国愿意与否，世界已经进入第五代战机的时代。我国必须紧跟世界的潮流，这一点，国家和军队恐怕比我们都急。
从世界范围来看，一般的升级的方式是升级航电、武器等，所以，歼11的气动外形就没有必要大改了。建议歼11B定型后，601全力向第五代冲击吧！
